IA去年報告中,將直到2030年的每年石油需求成長預(yù)估從1.3%調(diào)降至1%。不過,從歷史經(jīng)驗來看,EIA的預(yù)測歷來并不太靠譜,因而對市場的影響可能有限。油價近期的另外一大利空則是有關(guān)OPEC可能增加成員國配額的猜測,這一預(yù)測可能更加接近真實。但利多的因素是,美國原油庫存幾個月來一直在持續(xù)下滑,就在本周三,EIA還宣布,截至10月30日當(dāng)周,美國原油庫存減少400萬桶至3.359億桶。

　　下一步原油需求的巨大推動力將會來自于經(jīng)合組織以外的新興市場國家,僅中國今年就新增了1000多萬輛汽車,而據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的研究機(jī)構(gòu)預(yù)計,2010年全球汽車銷量有望增長約6%,達(dá)6500萬輛,這無疑對原油乃至銅鋅等商品價格構(gòu)成支撐。

　　但是從近期商品市場演變來看,供求關(guān)系對價格的影響越來越弱,許多種類的大宗商品價格在庫存嚴(yán)重積壓的情況下也會出現(xiàn)單邊上揚(yáng)行情。這一點在倫敦銅期貨價格上反應(yīng)的甚為明顯,近期上海和倫敦銅庫存再次出現(xiàn)攀升的狀況,但是市場價格卻不跌反升,顯然,通脹預(yù)期左右著投資人的行為。

　　近期,標(biāo)示國際船運(yùn)價格水平的最重要指數(shù)——波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)再次出現(xiàn)攀升,這將使得主要貿(mào)易性初級產(chǎn)品的國際運(yùn)輸成本增加,從而也會抬高相關(guān)產(chǎn)品的到岸價格。同時,大家也注意到,媒體正在報道成品油將會在周末提價,幅度不小。不要試圖孤立地看待這樣的事件,接下來你會發(fā)現(xiàn),在余下來的兩個月,漲價將會成為賣家的一種常態(tài),各部門將會展開一場漲價的比賽,人們也許會仿佛回到2007年,至少,目前的成品油價格已經(jīng)超過了當(dāng)時的水平（包含了燃油稅）。前一段時間,中國各大中城市的水價得到了普遍的提升,這些基礎(chǔ)性公用事業(yè)和商品價格的提升將會對整個社會的價格水平產(chǎn)生非常深遠(yuǎn)的影響,糧食價格、食用油價格、豬肉價格正在面臨新一輪上漲的周期,因而可以預(yù)見的是,一個高消費(fèi)價格的年代正在向我們逼近。