IA去年報(bào)告中,將直到2030年的每年石油需求成長(zhǎng)預(yù)估從1.3%調(diào)降至1%。不過,從歷史經(jīng)驗(yàn)來看,EIA的預(yù)測(cè)歷來并不太靠譜,因而對(duì)市場(chǎng)的影響可能有限。油價(jià)近期的另外一大利空則是有關(guān)OPEC可能增加成員國(guó)配額的猜測(cè),這一預(yù)測(cè)可能更加接近真實(shí)。但利多的因素是,美國(guó)原油庫存幾個(gè)月來一直在持續(xù)下滑,就在本周三,EIA還宣布,截至10月30日當(dāng)周,美國(guó)原油庫存減少400萬桶至3.359億桶。

　　下一步原油需求的巨大推動(dòng)力將會(huì)來自于經(jīng)合組織以外的新興市場(chǎng)國(guó)家,僅中國(guó)今年就新增了1000多萬輛汽車,而據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),2010年全球汽車銷量有望增長(zhǎng)約6%,達(dá)6500萬輛,這無疑對(duì)原油乃至銅鋅等商品價(jià)格構(gòu)成支撐。

　　但是從近期商品市場(chǎng)演變來看,供求關(guān)系對(duì)價(jià)格的影響越來越弱,許多種類的大宗商品價(jià)格在庫存嚴(yán)重積壓的情況下也會(huì)出現(xiàn)單邊上揚(yáng)行情。這一點(diǎn)在倫敦銅期貨價(jià)格上反應(yīng)的甚為明顯,近期上海和倫敦銅庫存再次出現(xiàn)攀升的狀況,但是市場(chǎng)價(jià)格卻不跌反升,顯然,通脹預(yù)期左右著投資人的行為。

　　近期,標(biāo)示國(guó)際船運(yùn)價(jià)格水平的最重要指數(shù)——波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)再次出現(xiàn)攀升,這將使得主要貿(mào)易性初級(jí)產(chǎn)品的國(guó)際運(yùn)輸成本增加,從而也會(huì)抬高相關(guān)產(chǎn)品的到岸價(jià)格。同時(shí),大家也注意到,媒體正在報(bào)道成品油將會(huì)在周末提價(jià),幅度不小。不要試圖孤立地看待這樣的事件,接下來你會(huì)發(fā)現(xiàn),在余下來的兩個(gè)月,漲價(jià)將會(huì)成為賣家的一種常態(tài),各部門將會(huì)展開一場(chǎng)漲價(jià)的比賽,人們也許會(huì)仿佛回到2007年,至少,目前的成品油價(jià)格已經(jīng)超過了當(dāng)時(shí)的水平（包含了燃油稅）。前一段時(shí)間,中國(guó)各大中城市的水價(jià)得到了普遍的提升,這些基礎(chǔ)性公用事業(yè)和商品價(jià)格的提升將會(huì)對(duì)整個(gè)社會(huì)的價(jià)格水平產(chǎn)生非常深遠(yuǎn)的影響,糧食價(jià)格、食用油價(jià)格、豬肉價(jià)格正在面臨新一輪上漲的周期,因而可以預(yù)見的是,一個(gè)高消費(fèi)價(jià)格的年代正在向我們逼近。