對于新能源來說，實驗室的大門已經(jīng)開啟。放眼全球，美國“經(jīng)濟(jì)刺激計劃”中，新能源項目處于優(yōu)先地位；德國計劃10年內(nèi)投入5600億美元，打造非洲太陽能產(chǎn)業(yè)帶……大手筆正在醞釀。

即將到來的上海世博會，是未來美好生活的預(yù)演，它讓新能源產(chǎn)業(yè)提前走到人們身邊：世界規(guī)模最大的新能源汽車集中使用，亞洲最大的太陽能一體化建筑、半導(dǎo)體照明首次在城市街區(qū)的集中應(yīng)用。這些都意味著，世博會將成為連接新能源實驗室與全球市場的一段橋梁。

新能源車，產(chǎn)業(yè)化預(yù)演

直到今天，試駕新能源車的還是極少數(shù)。上汽的君越混合動力車，上市一年來，銷售僅僅上千輛。而在上海世博會上，上汽集團(tuán)將為世博園區(qū)提供1000輛新能源車，其中500輛混合動力車將在園區(qū)外使用，另外500輛超越混合動力概念、面向未來市場的超級電容車、純電動車和燃料電池車，將在世博園區(qū)展示“零排放”的魅力。

公共交通方面，世博會期間將有150輛70座的混合動力大客車在上海市內(nèi)運行，用于接駁觀眾抵達(dá)世博園區(qū)。同時，世博園區(qū)內(nèi)將設(shè)置16個公交站點，并分布有接駁巴士線、主環(huán)線、次環(huán)線和越江線四條公交線路，36輛超級電容客車、120輛純電動客車和6輛燃料電池客車將行駛在園區(qū)內(nèi)公交線上。

據(jù)介紹，園區(qū)內(nèi)的各種新能源大客車完全依靠電力驅(qū)動，不會產(chǎn)生廢氣排放。但是電動車需要使用電池，電池充電要6—8小時，還易生故障。為讓新能源車使用效率更高，世博園區(qū)內(nèi)將建成一個大型快充站，讓電動車隨時進(jìn)入更換電池，通過機(jī)器人為車輛換電池，平均只需10分鐘。

除了新能源大客車外，世博園外還將投入350輛混合動力轎車，作為服務(wù)世博的出租車。園區(qū)內(nèi)還有高爾夫球車大小的純電動場館觀光車，以及較大體積的燃料電池觀光車。這些觀光車招手即停，游客需購票乘坐。

上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部負(fù)責(zé)人干頻表示，混合動力車核心技術(shù)被日本車企牢牢掌握，這也導(dǎo)致國內(nèi)開發(fā)混合動力車成本過高，短期內(nèi)市場效益難以實現(xiàn)。但在超級電容車、純電動車和燃料電池車三種零排放、更省油的新能源車上，各國還處在“同一起跑線”上。經(jīng)過世博會的演練，上海的新能源車產(chǎn)業(yè)，或許可以站上新的起點。

太陽能，覆蓋更多空間

太陽能熱水器、太陽能車、太陽能手表……太陽能的小規(guī)模使用已經(jīng)普遍。下一步，全球關(guān)注，太陽能的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

集中使用，是上海世博會太陽能技術(shù)的一大特點。主題館、中國館等主要場館，都將安裝太陽能設(shè)施。建成后，世博園區(qū)太陽能發(fā)電能力將達(dá)到4.5兆瓦。

主題館太陽能電站將成為亞洲單體建筑最大的太陽能光伏建筑一體化電站。記者在主題館頂部看到，菱形和三角形的晶體片在屋頂層層疊疊，成“折紙”形狀。工程師告知，這些菱形和三角形就是太陽能多晶光伏組件。在屋頂下方的中廳位置，設(shè)計者特別采用透光的雙層玻璃組件，讓光線傾瀉而下，讓游客絲毫看不到屋頂太陽能板的痕跡。

在中國館的景觀平臺處，同樣巧妙放置了太陽能設(shè)備。60米高的平臺四周，采用的是黑色太陽能透光材料，在這樣的設(shè)計下，太陽能光伏設(shè)備與建筑融為一體，不僅達(dá)到發(fā)電效果，也能保持建筑風(fēng)格的協(xié)調(diào)。

負(fù)責(zé)主題館與中國館太陽能項目的申能集團(tuán)介紹，兩個場館共安裝了28800平方米的各種太陽能組件，總投資1.8億元。建成后，年均可發(fā)284萬千瓦時電，將是2500戶普通家庭一年的用電量，相當(dāng)于每年可節(jié)約標(biāo)煤1000噸，年均減排二氧化碳2500噸，二氧化硫少排84噸。

意大利的阿里斯頓公司還將把全球最尖端的太陽能供暖系統(tǒng)帶到上海世博會。在世博中心外圍的大巴車停車坪頂上，阿里斯頓提供的太陽能集熱器采光面積約310平方米，日產(chǎn)熱水30噸。該項目將是繼北京奧運村項目之后，又一個在國家級場館中出現(xiàn)的