申通地鐵自9.46元一路上漲至16.28元，漲幅達(dá)72.09%。

　　上海九百自7.78元至昨日的11.70元，漲幅達(dá)50.38%。

　　錦江股份自20.30元至昨日的28.21元，漲幅達(dá)38.97%。

　　而支撐這些個股如此大幅上漲的是其背后的世博概念。

　　東方網(wǎng)1月21日消息：據(jù)上海證券報，自2009年12月21日起，世博概念股就像接到一聲令下似的齊刷刷向上攀升。其中，尤其以上海本地交運、商業(yè)零售、旅游酒店板塊等公司股價表現(xiàn)不俗。另據(jù)了解，這些個股的好行情還跟上海的另一件大事——國資整合密切相關(guān)。1月12月舉行的上海國資2010年工作會傳出的消息顯示，2010年國資整合力度將與2009年整合力度相當(dāng)。由于上海地方國資總量占上海經(jīng)濟(jì)總量一半以上，實現(xiàn)GDP占上海地方GDP的1/3左右，而這些上海國企也正是上海迎世博的重要力量之一。

　　“世博年”轉(zhuǎn)眼到來。1月21日，上海世博會正式迎來倒計時100天，而自2009年12月21日起，世博概念股已集體走強，提前一個月上演了倒計時行情，迎來了世博概念股“最賺錢的日子”。

　　世博啟動“行”為先 

　　交運行業(yè)迎來大整合

　　公交是世博參觀人流出行方式之一。為配合世博，上海交運行業(yè)整合早已啟動。2009年初，上海市委、市政府就對上海公交第三輪改革進(jìn)行了總體部署，改革主線是公交回歸公益性。在此背景下，巴士股份公交資產(chǎn)全面退市。

　　擔(dān)綱公交整合的是上海久事公司，2009年3月，上海久事公司全額投資的上海巴士公交有限公司成立，對浦西地區(qū)原大眾公交、強生公交、五汽公交全面行使管理權(quán)，并開展相關(guān)資產(chǎn)收購和重組，實現(xiàn)了巴士公交對大眾、強生、申新巴士公交資產(chǎn)由托管向產(chǎn)權(quán)收購的轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)了解，截至2009年底，巴士公交下轄15家運營企業(yè)，線路和車輛均占全市份額的61%左右。

　　事實上，上海久事公司還是申通地鐵和強生控股的實際控制人，其中，申通地鐵主要以上海地鐵1號線票務(wù)收入為主營收入，而強生控股是上海四大出租車公司之一。

　　申通地鐵也是上海軌道交通中唯一的上市公司。上海為迎世博大規(guī)模修建地鐵，其大股東申通集團(tuán)目前運營和在建的地鐵線路已達(dá)17條。業(yè)內(nèi)紛紛預(yù)測，大股東17條線路有望分批注入。而申通地鐵曾于2006年擬通過定向增發(fā)收購一號線的機電設(shè)備和車站等資產(chǎn)，但未獲通過。

　　除強生控股，滬上其他出租車公司整合動作也十分頻繁。棱光實業(yè)11月14日披露，公司與上海錦江汽車服務(wù)公司簽訂交易合同，錦江汽車以4429.68萬元取得公司持有的出租汽車資產(chǎn)，營運規(guī)模為115輛出租汽車