謀求上市一直是郵政的心愿，但是真正走起來(lái)，還是要先說(shuō)說(shuō)劉立清的。 劉立清甫上任時(shí)，剛剛實(shí)施郵電分營(yíng)而劃歸信息產(chǎn)業(yè)部的郵政總局，年業(yè)務(wù)收入尚不足290億元，虧損額卻接近180億元，同時(shí)還要負(fù)擔(dān)50萬(wàn)員工的日常生計(jì)。正是緣于此。時(shí)任總理的朱基才提出了那個(gè)著名的8531計(jì)劃：即從1999年起算的四年內(nèi)，由電信貼補(bǔ)郵政80、50、30和10億元，并自第五年起自負(fù)盈虧。劉立清完成了任務(wù)(盡管郵市中的堆票打的不計(jì)其數(shù))。2003年1月22日至24日的武漢會(huì)議，劉在其任上做最后一次報(bào)告時(shí)指出，未來(lái)的重點(diǎn)將是“探索資本運(yùn)營(yíng)，加大資產(chǎn)重組和改制上市的準(zhǔn)備工作，探索通過(guò)資本經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模良性擴(kuò)張的有效途徑，重點(diǎn)加快東部六省郵政資產(chǎn)重組和改制上市的進(jìn)程，為郵政可持續(xù)發(fā)展提供動(dòng)力�！� 　　這是劉立清的“后出師表”，也是長(zhǎng)期主持郵政上市這項(xiàng)秘密工作的劉安東確定其“個(gè)人業(yè)績(jī)”的“戰(zhàn)前宣言”。 　　事實(shí)上，最初的壓力并非是選擇最佳的上市時(shí)間抑或是挑選哪一塊業(yè)務(wù)分拆，而是中國(guó)郵政是否有必要上市的爭(zhēng)議此起彼伏。在郵政總局內(nèi)部，不贊成上市的人不在少數(shù)，尤其是在其實(shí)現(xiàn)全行業(yè)扭虧之前。另一個(gè)重大分歧，就是如何包裝組合上市資產(chǎn)與業(yè)務(wù)。郵電分營(yíng)前后總局大多數(shù)意見(jiàn)是主張縱向拆分——即速遞局獨(dú)立上市。原因在于當(dāng)時(shí)幾乎所有省級(jí)郵政局都是虧損單位，省際結(jié)算問(wèn)題也沒(méi)有合理解決——郵政系統(tǒng)尚采用收支差額辦法結(jié)算，各省利潤(rùn)難以科學(xué)核算。但是，單純的快遞業(yè)務(wù)年收入僅40億元（1998年數(shù)字）左右，基本沒(méi)有盈利能力，勢(shì)單力薄，達(dá)不到上市募集大量資金的要求。而且，郵政各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間的成本分?jǐn)傄矝](méi)有會(huì)計(jì)制度的支持，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)尚難以實(shí)施，分拆上市難度就更大。因此，單獨(dú)用快遞資產(chǎn)去上市的計(jì)劃并沒(méi)有得到高層官員的支持。 　　2000年，一度還出現(xiàn)了迎合網(wǎng)絡(luò)熱潮包裝電子郵政業(yè)務(wù)上市的計(jì)劃，終究也沒(méi)成氣候。 　　最終，“主戰(zhàn)派”的劉安東以“德國(guó)模式”打破了瓶頸，而其最主要的觀點(diǎn)就是縱橫結(jié)合，以物流業(yè)務(wù)或者物流網(wǎng)絡(luò)上市。這一“綜合型”構(gòu)思顯然亦是受到中國(guó)電信分拆出中國(guó)移動(dòng)并以部分擁有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的省市網(wǎng)絡(luò)先行上市思路的啟發(fā)。 　　劉安東曾赴德國(guó)考察德國(guó)郵政及其郵政銀行，對(duì)后者印象深刻。而德國(guó)郵政上市的主承銷商之一的德意志銀行更多次會(huì)晤劉安東，介紹德國(guó)郵政模式。 　　2000年11月20日，德國(guó)郵政股票在法蘭克福證券交易所上市交易，大股東通過(guò)發(fā)售股票，獲得了65億歐元資金。在上市之前，德國(guó)郵政經(jīng)歷多年的重組和持續(xù)的擴(kuò)張，最終成為集郵件、速遞、物流和金融服務(wù)于一體，基于完整價(jià)值鏈且提供一站式服務(wù)的綜合性企業(yè)。上市后的德國(guó)郵政也因此改名為德國(guó)郵政世界網(wǎng)。德國(guó)郵政的郵件業(yè)務(wù)包括信函、直遞、印刷品等；速遞業(yè)務(wù)遍及全球；物流業(yè)務(wù)包括航空和海運(yùn)及歐洲的地面運(yùn)輸；金融業(yè)務(wù)則為綜合性金融服務(wù)。2003年開(kāi)始，德國(guó)郵政的快遞和物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一在敦豪（DHL）品牌下形成新的整合，其發(fā)展再次提速。目前，德國(guó)郵政的物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額約占總營(yíng)業(yè)額的51%。 　　“德國(guó)模式”給劉留下的最大烙印就是“物流”二字。事實(shí)上，快遞、包件業(yè)務(wù)也屬物流范疇。在中國(guó)，快遞業(yè)務(wù)雖最受重視，但面對(duì)UPS和FEDEX的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)郵政總局的目標(biāo)只能是力�，F(xiàn)有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。倒是包件業(yè)務(wù)很有起色。 　　中國(guó)郵政還一直試圖建設(shè)自己三網(wǎng)合一的物流網(wǎng)絡(luò)，只是還沒(méi)有將各項(xiàng)業(yè)務(wù)整合成統(tǒng)一的物流業(yè)務(wù)，但三網(wǎng)已分別顯現(xiàn)各自的優(yōu)勢(shì)�！∴]政總局負(fù)責(zé)研究上市工作的部門(mén)的建議與劉安東不謀而合：就是將與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)如報(bào)刊發(fā)行、包裹、速遞以及快速發(fā)展的第三方物流業(yè)務(wù)及相關(guān)部門(mén)納入上市公司，新公司的業(yè)務(wù)就是一站式服務(wù)的物流公司。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是避開(kāi)了歷史性的巨虧和帶有非盈利性質(zhì)的承擔(dān)普通服務(wù)業(yè)務(wù)的函件業(yè)務(wù)，也避開(kāi)了有政府職能之嫌的集郵業(yè)務(wù)和爭(zhēng)議頗多、地位懸疑的郵政儲(chǔ)蓄。 從媒體掌握的材料中，筆者了解的信息就是這么多，郵政上市準(zhǔn)備是拆分與“重組”在同時(shí)進(jìn)行著，集郵公司的脫鉤正是郵政上市時(shí)間表路線圖中的重要一個(gè)環(huán)節(jié)。可以說(shuō)，盡快解決好集郵和郵政儲(chǔ)蓄，郵政上市才不會(huì)遙遙無(wú)期，而作為以改革者和全力推動(dòng)郵政上市走到前臺(tái)的劉安東，在任期內(nèi)謀求這項(xiàng)任務(wù)的完成的心情應(yīng)該是可以理解的。但是作為集郵這一塊在脫鉤之后怎么走，將直接影響著整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)行了，2001年春季的行情就是由于郵總的封庫(kù)而起，卻被扼殺于更大規(guī)模的放貨之中，這一次郵總還會(huì)反復(fù)上演“捉放曹”嗎？讓我們拭目以待！

來(lái)源：中國(guó)投資資訊網(wǎng)

（文中參考了《新財(cái)經(jīng)》葛清先生的報(bào)道）作者：原野