壟斷優(yōu)勢(shì)無(wú)法繼續(xù) 國(guó)內(nèi)快遞業(yè)老大EMS強(qiáng)行提速 北京晨報(bào) 中國(guó)金融網(wǎng)報(bào)道從北京到深圳，下午3點(diǎn)前交付的快件，次日早11點(diǎn)前就能抵達(dá)深圳市區(qū)。這么快的投遞速度，就連國(guó)際知名速遞巨頭也不敢保證。然而，在中國(guó)郵政EMS近日推出的“次晨達(dá)”業(yè)務(wù)中，卻鄭重承諾“限時(shí)未達(dá)，原銀奉還”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在2005年后，壟斷優(yōu)勢(shì)無(wú)法繼續(xù)的境況下，中國(guó)郵政EMS已開始強(qiáng)行提速。最新國(guó)內(nèi)·國(guó)際金融焦點(diǎn)和專家分析請(qǐng)查閱中國(guó)金融網(wǎng)《行長(zhǎng)經(jīng)理內(nèi)參》 　　■壟斷經(jīng)營(yíng)已成昔日迷夢(mèng)查閱最全面的金融信息和最有價(jià)值的金融資源請(qǐng)登陸中國(guó)金融資源總庫(kù) 　　在目前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)中，中國(guó)郵政EMS以其通達(dá)全球200多個(gè)國(guó)家(地區(qū))和國(guó)內(nèi)1980多個(gè)城市的業(yè)務(wù)規(guī)模，仍然被業(yè)界尊稱為“老大”，但一個(gè)數(shù)據(jù)是，EMS的國(guó)際業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額已經(jīng)從巔峰時(shí)期的97％，下降到了目前的40％左右。中國(guó)郵政也清楚地知道，這個(gè)對(duì)中國(guó)郵政營(yíng)收貢獻(xiàn)最大業(yè)務(wù)的縮水，對(duì)中國(guó)郵政意味著什么。 　　最大的威脅還不止如此。今年12月11日開始，我國(guó)將在公路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、海上班輪運(yùn)輸、船舶代理等方面進(jìn)一步開放；到2005年年底，將允許外資企業(yè)以獨(dú)資的方式經(jīng)營(yíng)國(guó)際速遞業(yè)務(wù)。 　　這意味著，已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的四大國(guó)際快遞巨頭——FedEx(聯(lián)邦快遞)、UPS(聯(lián)合包裹)、TNT(天地快運(yùn))和DHL(敦豪)所能做的事情，將大大超越現(xiàn)在。至少可以確定的是，隨著今年6月份美航權(quán)新協(xié)議的簽署，UPS、FedEx等國(guó)際快遞巨頭的貨機(jī)航班數(shù)將比現(xiàn)在增加一倍以上。 　　另外，讓中國(guó)郵政感到頭疼的是，原本寄希望能夠維系其壟斷地位的新《郵政法》的修改，在幾易其稿后，依然遭到了國(guó)內(nèi)眾多快遞企業(yè)的強(qiáng)烈反對(duì)。 　　■8個(gè)億投進(jìn)了提速計(jì)劃 　　內(nèi)外交困，在面臨諸多困境的情況下，中國(guó)郵政EMS畢竟還是拿出了業(yè)界老大的氣勢(shì)。今年8月，中國(guó)郵政不動(dòng)聲色地建立起了自己的新速遞業(yè)務(wù)平臺(tái)——1萬(wàn)輛汽車、9架自由飛機(jī)�？偣餐顿Y8億元的新平臺(tái)讓EMS實(shí)現(xiàn)了“全夜航”，客戶在白天投遞，郵件在夜里運(yùn)送。正是基于這個(gè)平臺(tái)，中國(guó)郵政EMS才一舉推出了讓業(yè)界嘆服的“次晨達(dá)”業(yè)務(wù)，并敢于鄭重承諾“限時(shí)未達(dá)，原銀奉還”。據(jù)國(guó)家郵政局速遞局相關(guān)人士介紹，從今年1月8日“次晨達(dá)”在珠江三角洲試運(yùn)行，到在長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)試運(yùn)行，總共投遞180萬(wàn)件產(chǎn)品，達(dá)不到而“原銀奉還”的案例只有6件。 　　不僅是速度，新平臺(tái)對(duì)于“次晨達(dá)”業(yè)務(wù)的另一大意義還在于將成本大幅降低，從而使客戶付出的費(fèi)用大幅下降。以從北京到深圳的快件為例，“次晨達(dá)”的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0．5公斤60元，以后每增加0．5公斤增加15元。也就是說(shuō)，一件1公斤的貨物，加上5元的特殊服務(wù)費(fèi)，“次晨達(dá)”需要80元；而在某外資快遞，同樣的貨物需要支付120元到130元的費(fèi)用。對(duì)于市場(chǎng)，價(jià)格標(biāo)尺無(wú)疑比任何甜言蜜語(yǔ)都更具有說(shuō)服力。 　　■郵政首先狙擊國(guó)內(nèi)對(duì)手 　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)郵政EMS推出的“次晨達(dá)”業(yè)務(wù)，是中國(guó)快遞業(yè)抵御外資快遞巨頭的一大利器，將有效抵制外資快遞巨頭在中國(guó)的新一輪“圈地運(yùn)動(dòng)”。因?yàn)榫驮诓痪们埃琓NT在上海建立了中國(guó)總部，并表示要在未來(lái)幾年內(nèi)投資2億歐元拓展業(yè)務(wù)；DHL也毫不隱諱地稱，2008年前要在中國(guó)內(nèi)地投資2．15億美元布局快遞業(yè)務(wù)；UPS更是宣稱，今年三季度其在中國(guó)的包裹快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)將達(dá)到125％。國(guó)際巨頭對(duì)中國(guó)快遞市場(chǎng)的垂涎不止，無(wú)疑會(huì)令中國(guó)的快遞老大心跳加速。 　　然而，有專家清楚地看到，中國(guó)郵政EMS推出“次晨達(dá)”的目的并非完全針對(duì)外資快遞巨頭。因?yàn)椤爱吘乖谥袊?guó)郵政EMS的所有業(yè)務(wù)中，國(guó)際郵件的比例僅占20％。近年來(lái)EMS增速放緩的主要原因，還在于宅急送、順風(fēng)、大田等國(guó)內(nèi)物流企業(yè)以及同城快遞對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的瓜分”。專家認(rèn)為，“次晨達(dá)”對(duì)國(guó)內(nèi)同行的打擊應(yīng)該較大。 　　●新聞分析 　　“次晨達(dá)”擊退對(duì)手尚需時(shí)日 　　在經(jīng)過(guò)一個(gè)月的試運(yùn)行后，中國(guó)郵政“EMS跨區(qū)域限時(shí)專遞——次晨達(dá)”業(yè)務(wù)近日高調(diào)宣布在全國(guó)13個(gè)主要大城市間聯(lián)通。中國(guó)郵政的這一舉動(dòng)，是被業(yè)界視為在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)進(jìn)入群雄割據(jù)時(shí)代后，速遞老大吹響的第一聲反擊號(hào)角。 　　EMS“次晨達(dá)”的推出，對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)異于一顆重磅炸彈。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，初生的“次晨達(dá)”能否經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)，仍需時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。畢竟物流快遞市場(chǎng)受到多方客觀因素的制約，天氣、設(shè)備等面臨的突發(fā)事件，區(qū)域、部門間的協(xié)調(diào)與否，都會(huì)增加實(shí)踐承諾的成本。 　　某外資快遞公司有關(guān)人士在對(duì)于EMS推出“次晨達(dá)”做出反應(yīng)時(shí)也表示，我們的客戶主要集中在企業(yè)層面，我們有自己的網(wǎng)絡(luò)資源、服務(wù)平臺(tái)，這些年我們的快遞業(yè)務(wù)正以每年20％至30％的速度平穩(wěn)增長(zhǎng)，“次晨達(dá)”對(duì)我們業(yè)務(wù)發(fā)展的影響不大。 　　而記者發(fā)現(xiàn)，“次晨達(dá)”目前尚有一些需要完善的地方，比如從北京到深圳的“次晨達(dá)”，必須要求客戶在下午3點(diǎn)前送達(dá)指定地點(diǎn)，并要求送達(dá)地必須在深圳市區(qū)，而北京能夠受理這項(xiàng)業(yè)務(wù)的郵政網(wǎng)點(diǎn)也僅有6個(gè)。對(duì)客戶過(guò)多的限制，顯然將影響客戶投遞的意愿，這肯定是EMS“次晨達(dá)”今后需要解決的問(wèn)題。 　　有關(guān)專家告訴記者，面對(duì)中國(guó)這樣一個(gè)規(guī)模超過(guò)200億元，并正以年增長(zhǎng)30％的速度發(fā)展的快遞市場(chǎng)，顯然可以容納很多的企業(yè)發(fā)展。就目前的數(shù)據(jù)看，我國(guó)工商登記在冊(cè)的物流企業(yè)已達(dá)73萬(wàn)家。一家企業(yè)推出新產(chǎn)品的意義，更重要的在于能促進(jìn)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展，使之更具活力、更有效率，而非這家企業(yè)能否獨(dú)霸市場(chǎng)。