此次去北京，并非私事，而是因公出差去交通運(yùn)輸部辦事，啟程之前與王國強(qiáng)、程建國、何文濤溝通了一下，除了辦公事之外，也想去拜會一下從未蒙面的知名郵人和馬甸郵市的朋友，更主要的是想了解一下各位郵壇知名人物對郵市今后走勢的看法。時間沒有幾天，9月25日上午9：20分從成都起飛，抵達(dá)北京川辦就已經(jīng)是下午1點過了，安頓好住宿就匆匆奔交通運(yùn)輸部，好在不遠(yuǎn)，走路10分鐘左右即到。在部里辦事需要3天，按照行程，同時由于王國強(qiáng)出席企業(yè)家協(xié)會會議，要27日才回來，于是我同王國強(qiáng)、程建國商議28日下午在馬甸召開小型座談會。包括新聞媒體及參會人員都由王總、小程、小何確定好了。


我在部里辦事一帆風(fēng)順，但郵市的狀況還是令人憂慮，在政策基本面沒有明朗前，利用各種機(jī)會和條件向有關(guān)部門反映情況作為我來說責(zé)無旁貸，為此，我將已經(jīng)寫好的反映國家郵政在郵票發(fā)行、銷售、使用、監(jiān)管方面的問題的信再次交給了李盛霖部長，這封信是9月25日下午4點左右交的，希望李盛霖部長能引起足夠的重視。


26日晚上，北京知名維權(quán)人土程建國先生來到了我的住處，我們二人就組織座談會及內(nèi)容交換了意見。27日晚上，王國強(qiáng)又邀我和程建國來到他的四達(dá)郵幣卡社，第一次見到郵界風(fēng)云人物王總，給我的印象是豪爽、果敢和熱情，二個多小時的交談，王總對后市的信心和市場的遠(yuǎn)景，以及他不屈不撓的拼搏精神，更增添了我對他的敬佩，由此不難看出，他對郵市的摯著與期望并非心血來潮，而是對中國整個經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)行了可行性研討論證后的果斷決策，在如此低谷的條件下敢投資巨大，風(fēng)險及后果難道他不清楚嗎？什么是膽略？這就是膽略！什么是先見？這就是先見！什么是決策？這就是決策！


感謝何文濤朋友28日上午9點來川辦接我去馬甸，單位三道催回電話是他見證了的，前兩次均以川航?jīng)]有當(dāng)天航班為由托辭了，到馬甸郵市剛好10點，馬甸的卡類和郵票分成兩個大廳，緊湊的包房比我想象中的還要小，經(jīng)營者們都在忙碌著自己的生意，我還只走了幾個包房，家里的第三個電話又來了，而且訂好了中午國航CA4108航班的返回機(jī)票，真是急事，非走不可了，我匆匆的向王總和小程告知了緣由，就趕往機(jī)場了。已經(jīng)準(zhǔn)備好了的座談會因我的離去而取消，真對不起王總和程建國，還有眾多的馬甸朋友，面對現(xiàn)實，我既無奈又遺憾，為啥偏偏這個時候發(fā)來三道“金牌”召我急回呢？


中國郵票博物館離川辦只有2分鐘路程，如此好的機(jī)遇讓我去看了一看，一樓至四樓的寬敞展廳里，包攬了古今中國郵政的發(fā)展歷史及珍貴郵票，社會的發(fā)展離不開信息的傳播，尤其是古代，國家重要的信息傳遞完全由驛站來完成，中國古代民間的通信，也走過了緩慢發(fā)展的道路，到近代，民間信業(yè)一度繁榮，但在官府郵驛和郵政的壓制排擠下，逐步退出了歷史舞臺。19世紀(jì)后期，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民間通信需求逐漸增加，古老的通信體系受到新式郵政的強(qiáng)烈競爭，1913年1月，北洋政!府宣布將驛站全部裁撤。清朝郵政建于1896年3月20日，于1911年結(jié)束。中華郵政于1912年建立，1949年結(jié)束。革命戰(zhàn)爭時間的交通郵政是GCD的秘密交通，為革命事業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)，它是中國近代郵政史上的光輝篇章，是中國人民革命事業(yè)的重要組成部分。新中國成立后的國家郵政，經(jīng)歷了近60年的發(fā)展過程，這59年間發(fā)行的所有紀(jì)特郵票，枚枚見證和記錄了社會主義中國逐漸強(qiáng)大的輝煌歷程。在展廳里，配有影像講解，劉格文將軍對中國郵票的發(fā)展及市場的形成在影像中做了精彩評說，并對中國集郵事業(yè)的前景充滿了期望。