而世界上的一切事物都是相以的。同樣，"最"也不是絕對(duì)的，即沒有絕對(duì)的"大"，也無絕對(duì)的"小"，也就是說"大"是相對(duì)"小"而論，"小"是相對(duì)"大"而言的。故今天我們認(rèn)為"最小"、"最少"的隨著時(shí)間的推移，社會(huì)的發(fā)展到了明天，就可能會(huì)躍居為"最大"、"最多"的了。哲學(xué)上的"絕對(duì)真理與相對(duì)真理"，說的也就是這個(gè)道理吧！

　　總的來說，凡是表示某種屬性超過所有同類的事物，都可劃在"最"這個(gè)范疇。筆者把收集到的三百多條郵路的火車郵戳，經(jīng)過整理、分類，按火車郵戳的戳號(hào)、代數(shù)及郵路的長(zhǎng)短等，歸納出幾例"之最"，現(xiàn)列如下，愿與同好商榷、探討和研究。

　　一、火車郵戳戳號(hào)之最

　　一般來說，一個(gè)火車押運(yùn)班只有一把火車郵戳，除個(gè)別派押局外，一般戳號(hào)都是按自然數(shù)排列的，即：1、2、3、4……，同時(shí)規(guī)定按戳號(hào)定為押運(yùn)班次。

　　我國最長(zhǎng)的火車郵路要算是上海至烏魯木齊郵路，設(shè)18個(gè)押運(yùn)班。由于郵戳
丟失、損壞等原因，戳號(hào)自然延長(zhǎng)到21號(hào)。（圖1，只限"滬烏"二代戳）。

　　貴陽郵政局啟用二代戳?xí)r，戳號(hào)定為兩位數(shù)，最大戳號(hào)是"筑京火車"25號(hào)戳（圖2）。

　　七十年代太原郵政局啟用的"太京火車"郵戳，筆者收集到的戳號(hào)也僅為31號(hào)（圖3）。如按5個(gè)押運(yùn)班計(jì)算，戳號(hào)也超不過35號(hào)。

　　吉林市郵政局啟用"九五式"新型火車郵戳?xí)r，在吉林市至天津火車郵路上，筆者收集到一枚"吉津火車"郵戳也只有46號(hào)（圖4），而司馬萬通先生給我寄來一枚太原局八十年代啟用的"太鄭火車"郵戳實(shí)寄封，戳號(hào)竟達(dá)到57號(hào)（圖5），可冠為戳號(hào)之最了。

　　二、火車郵戳代數(shù)之最

　　火車郵戳由于材質(zhì)不良造成損壞或保管不善造成丟失等原因，在一條火車郵路上更換一、二枚新戳是常有的事，可是一條郵路全部更換新戳，那就是多載難逢了。郵路上全部更換一次新戳，我們稱之為一代戳�；疖囙]戳啟用代數(shù)最多的唯"昌京火車"郵戳莫屬了。

　　昌京火車郵路于1979年8月1日開通時(shí)即啟用第一代戳（圖6），郵戳主要特征：戳號(hào)帶括號(hào)。

　　第二代戳（圖7）啟用于1989年4月1日，為款式規(guī)范的火車郵戳。

　　第三代戳（圖8）啟用于1990年1月5日，是我國首次試用的膠質(zhì)儲(chǔ)墨式新型戳，戳徑為33毫米。在試用期內(nèi)曾與第二代戳并用。第三代戳僅有一年零十個(gè)月便停用了。

　　第四代戳（圖9）啟用于1992年10月1日，該戳主要特征為戳號(hào)為兩位數(shù)。

　　第五代戳（圖10）啟用于1992年6月13日，該戳為“九五式”新型戳。

　　這條郵路自1978年8月1日開通至1996年6月13日停運(yùn)的近18年間共啟用五代戳，平均3.6年就啟用一代，冠之為火車郵戳代數(shù)之最是適當(dāng)?shù)摹?

　　三、全國最長(zhǎng)三條郵路的火車郵戳

　　隨著1952年10月1日天蘭鐵路的通車，1966年1月蘭新鐵路的運(yùn)營(yíng)，隴海鐵路向西已延伸到了新疆天山腳下的烏魯木齊。七十年代初上海郵政局開通了上海至烏魯木齊的"滬烏"火車郵路。這條火車郵路由東海之濱的上海出發(fā)，經(jīng)江蘇的徐州向西沿著古"絲綢之路"，路經(jīng)河南、陜西、甘肅到達(dá)天山北邊的烏魯木齊，郵路總長(zhǎng)4077公里。設(shè)有18個(gè)押運(yùn)班，共啟用18枚火車郵戳，堪稱是全國最長(zhǎng)火車郵路的火車郵戳（圖11）。

　　僅次于"滬烏"火車郵路的是1968年8月1日開通的"烏京"火車郵路，這條郵路由新疆首府烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)甘肅、陜西、河南、河北抵達(dá)首都-北京。郵路全程3774公里，設(shè)16個(gè)押運(yùn)班，啟用16枚火車郵戳（圖12）。為全國