喀喇昆侖工程代金券發(fā)行始末(王小龍) |
本稿刊載于《錢幣》報2012年6月上旬,如需轉(zhuǎn)載,請務(wù)必注明來源于《錢幣》報,轉(zhuǎn)載于中國集幣在線(http://024w.cn/),謝謝! 1973年,中國人民銀行曾經(jīng)印制了一種名為“喀喇昆侖工程代金券”的特種貨幣。這種代金券在新中國貨幣發(fā)行流通史上具有特殊的地位,其發(fā)行量、流通范圍和流通時間創(chuàng)下了新中國貨幣發(fā)行流通史上的多個記錄。更為重要的是,它作為特殊時期特殊任務(wù)的產(chǎn)物,成為中國—巴基斯坦兩國友誼的歷史見證。 “喀喇昆侖工程代金券”是為了修建中巴喀喇昆侖公路而發(fā)行的。對于修建喀喇昆侖公路的原因,錢幣收藏者吳進認為系“為應(yīng)付中蘇發(fā)生突發(fā)事件”。[1]這種看法并不準(zhǔn)確。上世紀(jì)60年代,中蘇關(guān)系確實趨于緊張,但在南亞地區(qū),矛盾的雙方主要是中國和美國支持下的印度。中印交惡改變了南亞地緣政治格局,印度的夙敵巴基斯坦在嘗試過短暫的“印巴聯(lián)防”后開始接近中國。中國也積極改善和加強與巴基斯坦的關(guān)系,并最終確立了兩國的戰(zhàn)略性合作關(guān)系。過去一般認為喀喇昆侖公路的修建是由巴方提出的,[2]但近來的外交解密檔案卻表明,喀喇昆侖公路的修建卻是由我國首先提出來的。1963年8月24日, 中國駐巴大使丁國鈺以周恩來總理個人的名義向巴基斯坦總統(tǒng)阿尤布非正式提出修建一條從新疆到吉爾吉特公路的建議。阿尤布最初的反應(yīng)是積極的,他表示:“如有可能,當(dāng)然可以搞,這會帶來繁榮……如能修,那很好。”[3]為何我國要積極主動地提出修建喀喇昆侖公路呢?有學(xué)者認為“這是一個一舉三得的戰(zhàn)略舉措: 一來可以延續(xù)中巴友好的勢頭,增加中巴聯(lián)系,并在中巴之間建立一個海陸空立體交通網(wǎng);二是通過修建穿越有爭議的克什米爾的巴基斯坦一側(cè)領(lǐng)土,進一步強化年初簽署的備受印度攻擊的中巴邊界協(xié)議的合法性;三來可以凸顯中國在南亞的存在,并從側(cè)翼對競爭對手印度形成威懾。”[4]這種看法是很有見地的,也進一步證明修建公路并非為了“防蘇”,而是為了“聯(lián)巴防印”。 1966年3月18日,中巴雙方簽訂《關(guān)于修筑喀喇昆侖公路的協(xié)定》,雙方商定:中巴公路以紅其拉甫達坂為界,紅其拉甫達坂以南由巴基斯坦派筑路部隊修筑,紅其拉甫達坂以北由中國修筑。但是,巴方由于資金和技術(shù)條件的原因,在完成了一部分工程后難以繼續(xù)完成任務(wù)。在這種情況下,中方再次主動提出派人赴巴援助修建剩余路段。中國援助巴基斯坦修筑巴境內(nèi)公路分三期進行,從1968年7月到1979年11月,工程總共持續(xù)了 |