圖片說明：國產(chǎn)山鷹高教機
圖片說明：山鷹高教機頭部特寫
作為我國自主研制的新型高級教練機，“山鷹”(教練9)從云貴高原的大山里呼嘯而出，及時地填補了我國第三代戰(zhàn)斗機飛行訓(xùn)練需求的空白，從而有效地滿足了“上接第三代戰(zhàn)斗機、下接教8飛機”的訓(xùn)練需求。在經(jīng)過幾年的全面試飛和改進完善后，“山鷹”高級教練機的飛行品質(zhì)及綜合性能日趨成熟，已經(jīng)順利投入小批量生產(chǎn)并陸續(xù)裝備部隊，開始在我國空軍的飛行員訓(xùn)練體系中扮演重要角色。
看準三代機的裝備需要及時啟動新高教計劃
早在1992年底，當(dāng)我國正式?jīng)Q定采購蘇一27戰(zhàn)斗機時，貴州航空工業(yè)集團公司(以下簡稱貴航集團)就敏銳地看到了中國空軍大量裝備第三代戰(zhàn)斗機后的潛在訓(xùn)練需求，充分認識到現(xiàn)役殲教7飛機難以在未來勝任空軍裝備現(xiàn)代化的訓(xùn)練需要。
為此，貴航集團開始考慮新型高級教練機的發(fā)展，積極著手相關(guān)技術(shù)的預(yù)研工作。在近十年時間里，設(shè)計人員廣泛征求用戶對發(fā)展我國新型高級教練機的意見和要求，經(jīng)過反復(fù)論證，逐步完善了總體設(shè)計方案和氣動布局優(yōu)化等初步設(shè)計。在此基礎(chǔ)上，貴航集團正式提出研制一種可完成殲7、殲8改型飛機的改裝訓(xùn)練和戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練任務(wù)、滿足第三代戰(zhàn)斗機的訓(xùn)練任務(wù)需求、同時兼有一定作戰(zhàn)能力和具備一定發(fā)展?jié)摿Φ男滦透呒壗叹殭C。
2001年1月，貴航集團按市場經(jīng)濟運作規(guī)律，自籌資金立項研制新型高級教練機，簡稱“新高教”，當(dāng)時定名為FTC-2000型，后來命名為教練9型高級教練機。該機的典型訓(xùn)練任務(wù)是：裝備飛行學(xué)院，完成戰(zhàn)斗機飛行員的高級訓(xùn)練任務(wù)；裝備第二代及其改型戰(zhàn)斗機的訓(xùn)練基地，完成其改裝訓(xùn)練任務(wù)；裝備第三代戰(zhàn)斗機的訓(xùn)練基地，完成其改裝過渡訓(xùn)練任務(wù)；裝備航空兵部隊，進行基本戰(zhàn)術(shù)和技能保持飛行訓(xùn)練。
考慮到新型高級教練機的研制周期和技術(shù)風(fēng)險，貴航集團的設(shè)計人員充分利用多年來研制、生產(chǎn)和改進殲教7飛機所積累的豐富經(jīng)驗，提出了一個技術(shù)較為成熟的總體方案，不僅大幅度改進了氣動布局，而且廣泛采用了先進的航空電子系統(tǒng)，從而使“山鷹”高級教練機完全脫胎換骨，令人耳目一新。
2002年3月15日，中國航空工業(yè)第一集團決定，F(xiàn)TC-2000正式立項研制。5月，F(xiàn)TC-2000飛機總體設(shè)計方案通過評審，項目研制工作全面啟動。2003年10月31日，首架原型機在雙陽飛機制造廠完成總裝，出廠后正式命名為“山鷹”。
12月13日14時15分，“山鷹”高級教練機在雙陽機場騰空而起，翱翔藍天。14時31分，“山鷹”安全著陸，成功地完成了首次飛行。
采用全新氣動布局飛行性能全面提升
針對“上接第三代戰(zhàn)斗機、下接教8飛機”的訓(xùn)練需要，“山鷹”高級教練機必須具備優(yōu)異的飛行性能，才能與教8教練機和蘇-27戰(zhàn)斗機之間合理銜接，實現(xiàn)飛行訓(xùn)練各階段順利過渡。為此，設(shè)計人員突破了殲教7的傳統(tǒng)設(shè)計理念，在“山鷹”的氣動布局上大膽創(chuàng)新，采用了雙三角翼和兩側(cè)肋下進氣等先進設(shè)計，旨在有效地改善起降性能和座艙視野。
“山鷹”教練機采用了高升阻比的雙三角翼設(shè)計，機翼前緣具有外段和內(nèi)段兩個不同的后掠角。在研制過程中，設(shè)計人員充分借鑒了殲7E戰(zhàn)斗機的機翼設(shè)計，但是針對“山鷹”教練機的特殊使用要求，進一步優(yōu)化了機翼的設(shè)計參數(shù)�！吧晋棥钡耐庖硐鄬�(nèi)翼來說，下反角和上反角的角度差是3.5度，其機翼面積為26.15平方米，比殲7E增大了1.27平方米，可以有效地降低翼載，有利于改善飛行性能。
“山鷹”教練機的這些設(shè)計增大了飛機的升阻比，從而改善了低速盤旋能力，提高了中低空亞聲速狀態(tài)下的機動性，具有出色的起降性能和中低空性能。該機的起飛離地速度250～270千米／小時，起飛滑跑距離400～500米，著陸接地速度230～250千米／小時，著陸滑跑距離500～600米。從起降性能參數(shù)來看，“山鷹”教練機與教8和蘇-27戰(zhàn)斗機等較為接近，可以較好地承擔(dān)起第三代戰(zhàn)斗機飛行員訓(xùn)練的銜接和過渡角色。
此外，該機在機翼前緣采用了局部扭轉(zhuǎn)技術(shù)，提高了飛機在高亞聲速時的巡航性能，并在機翼結(jié)構(gòu)中采用了全新的外翼整體油箱，增加了機內(nèi)儲油量。這樣，“山鷹”的航程也略有增加，從殲教7的1450千米達到1600千米，留空時間延長了半小時，攜帶副油箱后能達到2500千米。因此，新型機翼是成為“山鷹”教練機具備三代戰(zhàn)斗機飛行特性的最根本保證。
“山鷹”教練機采用了兩側(cè)肋下進氣布局，明顯增大了機頭的下沉量，加上采用整體圓弧風(fēng)擋，不僅降低了飛行阻力，還使飛行員的前方視野更加開闊，前座飛行員的前下方視野達到14度，后座飛行員的前下方視野也有5度。此外，這一改進還有利于改善大迎角飛行性能，同時可以利用機頭部位的空間安裝電子設(shè)備。
為了降低研制風(fēng)險，“山鷹”教練機選用了國內(nèi)較為先進的渦噴13F(C)型發(fā)動機，最大推力43.15千牛，全加力推力達63.25千牛。該發(fā)動機具有推力大和價格低的特點，在交付部隊使用后具有較高的可靠性和出勤率。采用綜合航電系統(tǒng)人機界面更加先進
遵循“上接第三代戰(zhàn)斗機”的設(shè)計思路，設(shè)計人員在“山鷹”教練機的機載電子設(shè)備方面采用了多種新技術(shù)，其中一個亮點是先進的綜合航空電子系統(tǒng)。它通過雙余度GJB289A數(shù)據(jù)總線，以顯示控制處理機為核心，綜合顯控管理系統(tǒng)為人機界面，將任務(wù)計算機、大氣數(shù)據(jù)計算機、火控雷達、導(dǎo)航、武器外掛管理等分系統(tǒng)連接起來，組成了綜合航電系統(tǒng)。
“山鷹”教練機具有較為先進的人機界面。前座艙內(nèi)安裝了平視顯示器、多功能顯示器和電子儀表飛行信息系統(tǒng)(EFIS)，后座艙內(nèi)安裝了視頻顯示器、多功能顯示器和電子儀表飛行信息系統(tǒng)。這些顯示設(shè)備通過數(shù)據(jù)總線實現(xiàn)信息共享。飛行員可以通過前方控制板、握桿操縱系統(tǒng)(HOTAS)、多功能顯示器周邊鍵等綜合控制設(shè)備實現(xiàn)人機對話。
其中，前座艙的飛行學(xué)員主要通過平顯來了解導(dǎo)航和攻擊信息，這些信息通過一個攝像頭直接傳輸?shù)胶笞摰囊曨l顯示器上，供飛行教官實時了解飛行數(shù)據(jù)，及時地判斷和指導(dǎo)學(xué)員的駕駛操作。左下位置的多功能顯示器主要顯示武器的外掛管理和雷達的畫面，還可以顯示飛機的全航段和實時的經(jīng)緯度，這樣，飛行員不僅能縱觀整個航線，同時也能了解飛機的實時位置。右下位置的電子儀表飛行信息系統(tǒng)可以顯示基本飛行數(shù)據(jù)，主要是作為備份。
全新的座艙布局解決了以往殲教7飛機座艙內(nèi)儀表擁擠、顯示控制分散等問題，減輕了飛行員的負擔(dān)，可以更加快捷地獲取、判讀各種信息，在人機界面和座艙環(huán)境方面滿足了適應(yīng)先進戰(zhàn)斗機對飛行員的訓(xùn)練要求。由于采用HOTAS，飛行員在雙手不離駕駛桿和油門桿的情況下，可以完成飛行和作戰(zhàn)訓(xùn)練等各項操作，有利于飛行員集中精力，提高人機工效。
與此同時，“山鷹”教練機的功能系統(tǒng)采用了許多國內(nèi)航空領(lǐng)域的新成果。其中，該機選裝了國內(nèi)最先進的彈射座椅，采用電子程序控制、微爆穿蓋及出艙穩(wěn)定裝置等高新技術(shù)。與傳統(tǒng)的拋蓋投射的救生方式相比，穿蓋彈射方式縮短了從啟動彈射手柄至座椅彈出座艙的時間，從而提高了救生成功率，并且擴大了救生包線范圍，實現(xiàn)了零高度、零速度和高速飛行條件下的安全彈射救生。
挖掘“山鷹”潛力走系列化發(fā)展道路
“山鷹”0l架和03架原型機首飛成功后，又經(jīng)過幾年的全面試飛和改進完善，順利通過了技術(shù)鑒定，并已投入生產(chǎn)、陸續(xù)裝備部隊。至此“山鷹”項目已經(jīng)取得成功，但又是一個新開始。實際上，在項目啟動之初，貴航集團就將“山鷹”飛機定位于一種通用型高級教練機，可以根據(jù)用戶的不同需求，配裝不同的設(shè)備，構(gòu)成各種型別的教練機，同時還著眼于“一機多型”發(fā)展途徑，可以針對不同用戶的潛在需求，改型發(fā)展成為戰(zhàn)斗教練機、輕型攻擊機和特種作戰(zhàn)飛機等。
目前，“山鷹”高級教練機的總體構(gòu)型主要針對第二代戰(zhàn)斗機改裝訓(xùn)練、第三代戰(zhàn)斗機的改裝過渡訓(xùn)練以及各類戰(zhàn)斗機飛行員的戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練和技能保持訓(xùn)練。如果用于飛行學(xué)院的高級訓(xùn)練，該機在滿足高級訓(xùn)練要求的前提下，可以不必安裝綜合航電系統(tǒng)、電子對抗系統(tǒng)、武器外掛系統(tǒng)等設(shè)備，而相應(yīng)增加一些適用于高級訓(xùn)練的機載模擬訓(xùn)練設(shè)備，達到先進實用、降低采購費用和使用維護成本的目的。
“山鷹”教練機在設(shè)計之初就考慮到空中加油模擬訓(xùn)練的需要，可以在機頭右側(cè)安裝一個模擬輸油裝置，為飛行員熟練掌握空中加油對接技術(shù)提供了條件。當(dāng)受油探頭與加油錐套對接成功后，座艙內(nèi)給出燈光和語音信號，表明“輸油”成功。
“山鷹”教練機還可用于先進戰(zhàn)斗／攻擊機裝備的激光制導(dǎo)、電視制導(dǎo)或衛(wèi)星制導(dǎo)的對地武器的使用訓(xùn)練，使雙座型攻擊機的后艙武器控制員熟練掌握精確制導(dǎo)武器的應(yīng)用技能，有利于提高部隊?wèi)?zhàn)斗力。此外，該機還能掛載各種傳感器吊艙，適合于進行特種任務(wù)訓(xùn)練，也可以根據(jù)用戶的要求改裝成偵察機、電子戰(zhàn)飛機等特種用途飛機。
如果沿襲殲教7P飛機的改進思路，“山鷹”教練機有可能發(fā)展成一種戰(zhàn)斗／教練機，憑借著優(yōu)良的中低空機動性，再配上先進的武器火控系統(tǒng)和較強的外掛能力，攜帶近距空空導(dǎo)彈、各式炸彈、火箭發(fā)射器和航炮，將具有一定的空戰(zhàn)和對地攻擊能力。這樣，該機平時可進行空對空、空對地作戰(zhàn)技能演練，同時可以用于實戰(zhàn)，比較適合第三世界中小國家的需要。
“山鷹”在制定氣動布局方案時就是按照教練／攻擊型飛機的要求設(shè)計的，使其具有良好的中低空機動性，并且在外掛武器能力、設(shè)備安裝空間和燃油儲備等方面具有較大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ坏┚哂惺袌鲂枨�，“山鷹”教練機可以通過適當(dāng)改進機體結(jié)構(gòu)、選配合適的動力裝置和航電設(shè)備，改進改型為單座或雙座輕型攻擊機，實施戰(zhàn)場近距空中支援或?qū)\近縱深地面(或海上)目標的攻擊任務(wù)。這時，攻擊型的外掛點將增加到9個，總外掛量可以進一步提高到3.5噸，可攜帶各型航空炸彈、空對地導(dǎo)彈、火箭彈、航炮和用于自衛(wèi)的空空導(dǎo)彈，在“中一低一低.高”剖面時的作戰(zhàn)半徑達到540千米。
愿這一從云貴高原大山里飛出的“山鷹”，不僅在空軍建設(shè)中為培養(yǎng)新時代飛行員發(fā)揮越來越大的作用；同時，在“一機多型”的系統(tǒng)化發(fā)展道路上，不斷取得新突破和新成果，讓“山鷹”飛得更遠。
